Ту-2
Военные бомбандировщики
Так же как и другие советские авиаконструкторы, А.Н. Туполев отдал дань концепции скоростного бомбардировщика. Ее, пожалуй, лучшим воплощением являлся английский двухмоторный самолет "Москито". За счет высокой скорости и хороших высотных характеристик моторов "Мерлин" он был способен ускользать от вражеских истребителей. Англичане даже сочли лишним оснащение его оборонительным вооружением.

Первой машиной этой категории, созданной Туполевым, стал самолет СДБ (он же "63"). По замыслу конструктора, он должен был обладать способностью наносить удары по противнику при свете дня без сопровождения истребителями. В одном из документов Туполев так и написал: "Скоростной бомбардировщик должен обладать возможностью наносить мощные бомбовые удары, способные полностью разрушать крупные военно-промышленные объекты, мощные укрепления оборонительных рубежей и т. п. и, подобно английскому самолету "Москито", наносить беспокоящие удары по врагу, используя свою большую скорость.

Такой самолет должен иметь возможность нести бомбы самых тяжелых калибров до 2000 кг весом, беря такие бомбы внутрь фюзеляжа, чтобы не иметь потерь в скорости и дальности".


Скоростные бомбандировщики на базе Ту-2
Новый самолет в определенной степени представлял собой развитие довоенного проекта бомбардировщика "103", доработанного с целью максимального повышения скорости полета. На СДБ использовали два более мощных мотора АМ-39 (V-образные жидкостного охлаждения, по 1800 л.с), вращавшие трехлопастные металлические винты АВ-5ЛВ-22А. Тормозные решетки, стоявшие на самолете "103", сняли, гнезда под них заподлицо зашили листом.

Экипаж сократили до двух человек - пилота и штурмана, каждый сидел в отдельной кабине. Все оборонительное вооружение демонтировали, оставив только две неподвижные 20-мм пушки ШВАК в крыле с боезапасом по 150 патронов. Люк от нижней стрелковой установки ЛУ зашили. Хвостовое колесо большего размера (470x210 мм) использовали от серийного бомбардировщика Ту-2 выпуска 1944 г. Несколько упростили оборудование, в частности отказались от автомата пикирования и автомата курса АК-1. Бомбовое вооружение сохранили по типу серийного Ту-2, с максимальной нагрузкой 3000 кг.

Первоначально работу над СДБ Туполев вел по собственной инициативе. Но позже ему удалось заинтересовать этой идеей вышестоящее руководство (во всяком случае, в документах встречаются ссылки на указания наркома авиапромышленности А.И. Шахурина).

22 мая 1944 г. ГКО принял решение о постройке двух опытных образцов СДБ. Первый из них требовалось представить на испытания уже к 1 июня 1944 г., а второй - к 10 октября. Жесткий срок для первой машины объяснялся тем, что она фактически уже была готова.

Самолет не строили заново, а доработали первый опытный образец Ту-2 - машину "103", которую для этой цели перегнали из Омска в Москву, на завод № 156. Этот экземпляр должен был стать переходным вариантом, на котором намеревались отработать основные конструктивные решения.

Уже к 6 января 1944 г. на нем установили моторами под АМ-39. Было предложение заменить пушки ШВАК на более мощные и скорострельные ВЯ-23 калибра 23 мм, но их так и не смонтировали. К 13 мая в основном машина была готова, хотя ее оборудование еще не до конца довели до требуемого стандарта. Туполев запросил у наркомата разрешение на проведение летных испытаний.

21 мая экипаж, состоявший из летчика А.Д. Перелета и инженера Б.Н. Гроздова, впервые поднял СДБ в воздух. Заводские испытания уложились в пять полетов. 1 июня самолет уже перегнали на аэродром Чкаловская для проведения государственных испытаний. Они начались 5 июня и продолжались до 6 июля. На самолете летал известный испытатель М.А. Нюхтиков.

Летные данные СДБ действительно оказались неплохими. Максимальная замеренная на госиспытаниях скорость равнялась 633 км/ч (во время заводских испытаний она была еще выше - 645 км/ч) - больше, чем "выжали" в НИИ ВВС из единственного имевшегося там экземпляра "Москито" В.IV - 580 км/ч. Причем данные результаты получили на СДБ даже при не очень хорошей работе моторов. АМ-39 плохо запускались, при наборе высоты падало давление масла, наблюдались вибрации, карбюраторы давали переобогащенную смесь.

Предполагалось, что после доводки двигателей удастся достичь скорости 655 - 665 км/ч.

Ту-2
Ту-2